ASA ZAGI: dezembro 2016

Aeromodelismo Eléctrico

Aeromodelismo desenvolve-se atraves de um conjunto de atividades que envolvem a construção e o voo de modelos, em escala reduzida de aeronaves etc. radio controlados controlado por meio de um transmissor de radiofrequências, das quais podem ser FM, AM, PCM para sistemas de radio mais antigos porém ainda muito utilizados e para os sistemas mais modernos são utilizados sistema 2.4Ghz que são mais seguros não correndo grade risco de interferência.

Os motores utilizados são essencialmente motores Brusless (sem escovas) que utilizam bateria de Lítio de alta tecnologia já que a atual geração de motores brushless e baterias LiPo e LiFePo permitem a utilização de motorização elétrica em modelos nas mais diferentes escalas, chegando a mais de 10m de envergadura.

Vantagens do aeromodelismo elétrico:

Possibilidade de criar modelos micro;
Baixo nível de ruido;
Facilidade de montagem de modelos com extrema acuidade de escala visual, pois os motores elétricos não precisam de aberturas para escapamento;
Facilidade de montagem de aeromodelos multimotores, (devido ao menor peso dos motores, oferece ausência de vibração;
Envelope mais abrangente, permitindo pousos lentos, voos em locais mais fechados;
Baixo custo de aquisição e manutenção;
Facilidade e baixo custo de reparação;
Facilidade de transporte.

O que é uma Asa ZAGI

É uma asa voadora de asa fixa sem fuselagem, com especto triangular, semelhante a de um bumerangue, sem cauda (deriva e estabilizador), já que utiliza apenas dois ailerons, os quais combinados permitem realizar várias manobras acrobáticas.

Teoricamente, a asa voadora é a configuração de aeronave mais eficiente do ponto de vista da aerodinâmica e peso estrutural, embora dependa do perfil e do peso com que a construímos. Argumenta-se que a ausência de determinados componentes presentes em outras aeronaves, designadamente o estabilizador e a deriva a torna difícil de pilotar, porém, na minha opinião, para que o vôo seja dócil e fácil de pilotar apenas devemos garantir o correto centro de gravidade.

Esta asa destaca-se dos mais diversos aeromodelos, já que a sua construção oferece-lhe grande resistência associado o facto dos componentes eletrónicos e motor ficarem atrás do bico da asa.

O seu lançamento é manual e não utiliza trem de aterragem, o que apenas precisa é de um pequeno espaço para aterrar. Com o aperfeiçoamento poderá apanha-la com a sua própria mão.

As minhas construções variam entre os 90cm de envergadora e os 120cm, podendo em todo caso optar por outras dimensões.

Ao longo deste blog irei postar alguns tutoriais que vos ajudarão a construir os vossos próprios aeromodelos e disponibilizarei um glossário onde poderão familiarizar-se com alguns conceitos.

quinta-feira, 29 de dezembro de 2016

The strongest wing I built

Porquê construir mais uma asa? Naturalmente, há muitas respostas para essa pergunta. Provavelmente uma das melhores respostas resume-se á satisfação de concluir mais um desafio, sim mais um desafio já que o custo versus problema de desempenho é importante.

Para mim, construir a nossa própria aeronave é muito gratificante do ponto de vista pessoal.

Esta asa começou por ser uma aeronave experimental na qual depositava pouca confiança mas cedo revelou-se fantástica.

Foi construída com eletrotécnica que retirei de projetos que ainda não coloquei no ar e com materiais que sobraram de outros, no fundo este projeto serviu mais para ocupar o tempo livre. Demorou a construir, deu mais trabalho mas custou bastante menos do que inicialmente tinha previsto.

Atualmente é a asa que voo com mais regularidade, porque é pequena e fácil de transportar para qualquer lado. De tudo o que mais me convenceu é a resistência.

Deixo o vídeo com os crashes que deu, mas apesar das quedas ainda voa...

Ver video

quarta-feira, 28 de dezembro de 2016

EMAX RS2205 Race Motor

Recentemente pensei em criar uma asa que proporcione um voo rápido e ao mesmo tempo estável a baixa velocidade, e claro pequena.

O projecto consiste em criar um aeromodelo com 80 cm, o mais leve possível sem comprometer a resistência, onde cada grama é peso a mais.

Tendo em conta que pretendo ter uma boa autonomia de voo torna-se fundamental reduzir ao máximo o peso do aeromodelo, embora pareça contraditório irei usar um motor bastante potente para poder voar com folga na aceleração e que me dê empulso suficiente para realizar as manobras mais exigentes.

Geralmente quando procuramos motores que debitem bastante potência, encontramos motores robustos, de grande consumo, que exigem ESC volumosos e de muita amperagem, ou seja, tudo isto significa peso e consequentemente redução no tempo de voo, algo contraditório ao objectivo deste protejo.

Contudo, de vários motores que procurei motor Emax RS 2205 é sem duvida o que mais satisfaz; e leve, tem bastante potencia e baixo consumo, além disso é barato. Para mim é um milagre da engenharia.

Comparativamente com o motor NTM 3000Kv usando bateria 4S, que me dá o mesmo empulso poupo 60 gramas (já com ambos montantes do motor incluídos), além disso o NTM exige um ESC no mínimo de 45A.

Basicamente pouco cerca de 87 gramas e reduzo o consumo para metade.

Fica aqui o teste estático que efectuei.

Ver video do teste